{"id":14883,"date":"2022-04-09T19:29:01","date_gmt":"2022-04-09T22:29:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.curiosidadesdeubatuba.com.br\/ubatuba\/?p=14883"},"modified":"2022-12-04T08:56:00","modified_gmt":"2022-12-04T11:56:00","slug":"ferrovia-em-ubatuba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.curiosidadesdeubatuba.com.br\/ubatuba2\/ferrovia-em-ubatuba\/","title":{"rendered":"Conhece a hist\u00f3ria da ferrovia Taubat\u00e9-Ubatuba?"},"content":{"rendered":"

Poucos sabem, mas Ubatuba poderia ter se desenvolvido muito mais se a ferrovia que foi planejada, ligando o Vale do Para\u00edba at\u00e9 nossa cidade tivesse acontecido. Claro que para garantir a preserva\u00e7\u00e3o que temos hoje, ainda bem que n\u00e3o ocorreu. Vamos a hist\u00f3ria: O momento hist\u00f3rico de progresso que Ubatuba, viveu no final do s\u00e9culo XIX, parecia definir o verdadeiro firmamento da economia local, revolucionando o fluxo de transporte de toda a produ\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o. Estava prevista a constru\u00e7\u00e3o da ferrovia que ligaria Taubat\u00e9 a Ubatuba, e deixaria a cidade apta ao com\u00e9rcio de exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o competindo com o porto de Santos.<\/p>\n

\"Ferrovia<\/p>\n

\n

O ano era o de 1889 foi criada uma Companhia Concession\u00e1ria e o capital do investimento foi milion\u00e1rio, fundando o Banco Popular de Taubat\u00e9, com dinheiro dos fazendeiros e comerciantes da regi\u00e3o e empr\u00e9stimos conseguidos em bancos americanos e alem\u00e3es. Firmas inglesas forneceram o material necess\u00e1rio como os trilhos importados da Inglaterra, iniciando em seguida os trabalhos para tra\u00e7ar a linha ferrovi\u00e1ria. Um grupo de trabalhadores vinha do planalto de Taubat\u00e9, enquanto um outro trilhava o caminho pela Serra do Mar, chegou-se a perfurar a serra para os t\u00faneis.<\/p>\n

O tra\u00e7ado a partir de Ubatuba iniciaria no cais do Porto da Ponta Grossa, na Ba\u00eda de Ubatuba, ao sul da cidade, seguiria 4 Km em trecho urbano e plano at\u00e9 a estrada do Monte Val\u00e9rio (regi\u00e3o da Praia Dura<\/a>), rota que seguiria a partir da\u00ed alinhada at\u00e9 o alto da Serra do Mar a 854 metros de altitude. A transposi\u00e7\u00e3o da serra seguiria em uma inclina\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 3%.<\/p>\n

O projeto era ambicioso. A ferrovia teria 152 km, passando por Natividade da Serra e descendo a Serra do Mar pela pedra do Corcovado<\/a>. Seriam constru\u00eddos 48 t\u00faneis (sendo 43 sob rocha e 5 sob terra) e diversos viadutos, uma verdadeira obra de arte. Em Ubatuba haveria uma alfandega. Tanto o banco como o porto pertenciam \u00e0 ferrovia. A festa de fixa\u00e7\u00e3o da primeira estaca foi realizada em 1890, em Ubatuba. O ritmo da constru\u00e7\u00e3o era intenso, corria o ano de 1893 e a Companhia enfrentava s\u00e9rias dificuldades econ\u00f4micas. Por falta de pagamento, em junho e julho de 1893, dissolveu-se o pessoal t\u00e9cnico da empreiteira respons\u00e1vel pelas obras. At\u00e9 o final do ano de 1893, ainda continuavam trabalhando alguns subempreiteiros, quando recebem ordens para suspender os trabalhos.<\/p>\n

\"Ferrovia<\/p>\n

A partir daquela data, nunca mais as obras teriam prosseguimento. O motivo que levou o governo a determinar o fim das obras nunca foi bem esclarecido. Os moradores, segundo jornais da \u00e9poca, falavam em press\u00e3o dos propriet\u00e1rios da S\u00e3o Paulo Railway (ferrovia que ligava Jundia\u00ed a Santos), que temiam que a reativa\u00e7\u00e3o do porto de Ubatuba prejudicasse seus neg\u00f3cios. Na \u00e9poca em que a obra foi paralisada, 84 km j\u00e1 estavam quase prontos, inclusive as pontes. Um trem que levava material para os oper\u00e1rios j\u00e1 chegava \u00e0s esta\u00e7\u00f5es de Borac\u00e9ia, Registro e Fortaleza, todas no munic\u00edpio de Taubat\u00e9. <\/span><\/span><\/p>\n

Vest\u00edgios dessa ferrovia<\/strong>
\nDa velha ferrovia restam poucos sinais. Os trilhos foram arrancados e das esta\u00e7\u00f5es s\u00f3 restam ru\u00ednas, como a do bairro do Registro. Em Natividade da Serra, aos arredores do Bairro Alto ficaram algumas cabe\u00e7as de pontes e sulcos cravados nos morros ainda bem vis\u00edveis para quem percorre aquela regi\u00e3o. Os materiais usados nas obras, ficaram longos anos abandonados, todos esquecidos na Serra do Mar. Muitos trilhos foram aproveitados pela Prefeitura para constru\u00e7\u00f5es de pontes, alguns utilizados em posteamento no primeiro servi\u00e7o de ilumina\u00e7\u00e3o el\u00e9trica da cidade.<\/p>\n

Leia mais, acesse:<\/strong> https:\/\/www.curiosidadesdeubatuba.com.br\/ferrovia\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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